Hộp số có chức năng truyền tải công suất từ động cơ đến các bánh xe và cài đặt số thích hợp với tốc độ đi của xe.
Với hộp số tự động, người điều khiển ô tô sẽ không phải thay đổi số bằng tay. Nhờ có các cảm biến, máy tính của xe sẽ xác định thời điểm cần thay đổi số và gửi tín hiệu điện tử để kích hoạt hoặc hủy kích hoạt việc chuyển số tương ứng.
Hôm nay, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về quá trình sản xuất hộp số tự động nhé.
Nó được lắp ráp bên trong vỏ nhôm được gọi là vỏ hộp số.
Tại trung tâm của hộp số là 3 bộ bánh răng hành tinh - thuật ngữ chỉ các bánh răng nhỏ hơn xoay quanh một bánh răng trung tâm lớn hơn.
Bộ bánh răng đầu tiên được gọi là ổ đĩa cuối cùng (final drive).
Nó giúp hài hòa tốc độ của động cơ và tốc độ lái xe và được gắn vào bộ vi sai - một thành phần cho phép các bánh xe di chuyển với tốc độ khác nhau để chiếc xe có thể rẽ.
Bộ phận bằng thép này kết nối với cần số - nhờ nó mà xe có thể tiến, lùi hoặc đỗ.
Đầu tiên, các công nhân lắp đặt cần điều khiển bằng tay. Sau đó, họ lắp đặt bộ hỗ trợ ly hợp phía trước.
Mảnh nhô ra này được gọi là chốt dừng.
Thanh thiết bị truyền động kết nối cần gạt với chốt dừng giúp khóa cố định xe khi dừng lại và gạt cần số về P.
Bây giờ các công nhân lắp đặt 5 ly hợp của hộp số. Ly hợp hoặc cho phép bộ bánh răng xoay hoặc khóa chúng.
Ly hợp này được gọi là ly hợp số tiến.
Nó cho phép chiếc xe tiến lên khi cài số D bằng cách di chuyển 2 bộ bánh răng hành tinh còn lại được gọi là bộ bánh răng đầu vào và bộ bánh răng phản ứng.
Hai ly hợp tiếp theo được lắp cùng nhau thành một cụm.
Các ly hợp quán tính kiểm soát cả bộ bánh răng đầu vào và bộ bánh răng phản ứng, cho phép chiếc xe chạy theo quán tính ở số thấp và phanh dần dần ở số cao khi người lái xe bỏ chân ra khỏi chân ga.
Một bộ ly hợp khác được gọi là ly hợp trực tiếp có nhiệm vụ khóa hai bộ bánh răng giúp cho xe không bị giảm tốc độ.
Tiếp theo là ly hộp số lùi. Khi người lái cài số lùi, ly hợp này di chuyển bộ bánh răng phản ứng cho phép xe lùi lại.
Ly hợp được tạo thành từ các lớp kim loại và vật liệu ma sát, ví dụ như giấy tẩm dầu.
Khi tất cả các bộ bánh răng và ly hợp đã được lắp đặt, các công nhân có thể kết nối hộp số với phần còn lại của thiết bị điện tử của xe. Ở đây, người ta sử dụng các loại dây cáp điện đặc chủng.
Tiếp theo, các công nhân lắp đặt một chuỗi ổ đĩa và 2 đĩa xích. Đĩa xích này là mối liên kết quan trọng giữa bộ truyền động và bộ chuyển đổi mô-men xoắn (biến mô thuỷ lực). Bộ chuyển đổi mô-men xoắn là thành phần truyền công suất từ động cơ đến hộp số. Các đĩa xích cùng với ổ đĩa cuối cùng chuyển đổi tốc độ động cơ thành các số thích hợp.
Máy tính của chiếc xe ra lệnh cho hệ thống điều khiển thủy lực này đổi số khi cần thiết. Máy tính cũng kích hoạt công tắc điện tử được gọi là van điện tử để mở những van điều khiển cụ thể.
Bộ phận này sử dụng áp lực thủy lực để vào khớp ly hợp xung quanh các bánh răng hành tinh có liên quan. Hệ thống xả áp lực thủy lực để giải phóng ly hợp và khóa các bánh răng.
Bây giờ là kết nối cuối cùng cho cơ cấu chuyển số - nó liên kết van thủ công với cần gạt. Cần số di chuyển cần gạt giúp van điều chỉnh áp suất thủy lực phù hợp.
Thanh thép này được gọi là trục đầu ra.
Trục này dẫn truyền công suất từ ổ đĩa cuối cùng ở một đầu của hộp số tới bánh trước phía người lái (bên phải) ở đầu kia.
Bây giờ các công nhân lắp đặt bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Nó quay một trục để chạy những đĩa xích và chuỗi ổ đĩa chúng ta đã thấy trước đó.
Một thanh thép được gọi là trục ngắn được lắp đặt sau cùng. Nó sẽ truyền công suất truyền từ ổ đĩa cuối cùng và bộ vi sai đến bánh trước bên ghế đầu cạnh người lái (bên trái).
